展开全部
这些问题可以写在厚厚的书上!
总之,飞机上的传感器主要有状态传感器,环境传感器,第一个包括各种运动部件的实时位置传感器,如轴环,副翼位置,喷嘴尺寸,节气门位置,速度板位置各种参数,如起落架位置,飞机角度传感器,如迎角,滑移角度传感器,飞机姿态传感器,油压,各种参数,如压力油量,发动机振动量,油屑,燃料各种消耗品,如剩余量,消耗速度,冰传感器,火灾传感器,制动压力传感器,极限传感器,传感器过载,寿命传感器,自动转换传感器等一些冗余系统。
平面上有太多传感器需要提及。
正常状态传感器通常只给出一个信号。如果子系统需要此信号作为启动系统的条件参数,则通过交联组件将其从模拟转换为数字,以成为状态参数。一些状态传感器是开关。连接后,信号灯会亮起设备的信号面板。复杂传感器通常用作大气中机器的一部分,并且作为计算机系统的一部分,静压传感器具有复杂的操作原理,因此不经常提及。
飞行仪表主要有三种仪表:姿态和姿态仪表,导航仪表和飞机状态仪表。姿态和姿态仪器主要是指示飞机姿态的仪器,例如水平仪器,高度计,速度计,滑动速度计,攻角等。除了集成指南针,惯性导航,卫星,磁罗盘,指南针信标和tacom导航,辅助着陆指示器等时间表外,还包括制动压力,液压表等信号板和一些信号灯。
“执行器”本身没有这个概念。飞机通过传感器获取一些参数,其中一些参数将飞机的状态传达给飞行员,其中一些被发送到相应子系统的主控计算机,计算机控制完成一些运行良好的自适应操作。
例如,大气静压传感器获得静态和动态压力值,大气计算机计算飞机的速度,将速度信号发送到仪表以进行可视化,并将其发送到飞行控制系统。数据计算力臂调节器的工作位置并发出调节命令。当动力臂调节器操作时,舵的每个控制表面可以实现最佳旋转角度。如果处于自动运行状态,发动机供油仍然是移动量,并且惯性导航发送的导航数据调整转向面的偏差以校正航路点和路线姿态以及惯性传感器指定偏差,然后在与预先配置的路径进行比较时更正偏差。
飞机计算机的接口非常复杂。重要的是要知道每个子系统的主控制计算机没有分开,因为不同的信号参数不相同。她提供转型和数据分发。